时间: 2024-08-07 23:50:03 | 作者: 行业新闻
中新网南昌5月28日电 (吴鹏泉 汪翰)28日2时35分，南昌站进行无缝长钢轨机械化换轨施工的“天窗点”指令按时传达，作业现场瞬间欢腾起来。
这次钢轨替换是南昌站自1997年建成通车以来的第2次换轨，也是国内初次使用无缝长钢轨替换列车对大型省会城市归纳枢纽站机械化换轨作业。此次换轨将完结车站正线长钢轨、扣件胶垫替换，以及螺栓涂油等项目。
南昌站是我国京九铁路大动脉的“咽喉”，也是华东地区和我国铁路重要大型归纳枢纽站之一。因为站场环境杂乱，道岔区域设备较多等要素约束，在这种大型归纳枢纽站进行机械化换轨作业，对换轨车的操作精度要求较高。
清晨施工现场，一列长钢轨替换列车迎面驶来，铁路工人快速提起切割机在钢轨上“摇动”，瞬间火花四溅，在工人们锯旧轨、对位的辅佐作业下，长钢轨替换列车吊起新轨进行换轨作业。旧轨移出、新轨入槽，号子声、哨子声，设备与钢轨的磕碰声一时间响彻施工现场。
3时许，小雨淅沥，在头顶照明灯的映射下，不少施行工程人员的脸上都渗出了水珠，分不清是雨水仍是汗水。
“移动2厘米，再移动1厘米……”我国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务机械段换轨大修二车间主任王俊华紧盯行将落槽的钢轨，指挥换轨列车将钢轨一次落位成功。替换扣件、螺栓涂油等作业也在有条有理推动中。
为保证钢轨焊接作业满有把握，亮光焊接工付翔拿着尺细心丈量数据，边走边记载，“技术标准要求十分高，要把钢轨焊接的误差值操控到2厘米以内，衔接钢轨接头的顺坡率准确到1‰。”
5时35分，通过180分钟严重作业，铁路工人完结施工使命。鹰潭工务机械段副段长施礼敦以为，“替换钢轨作业看似‘野蛮’都是机械化，上的都是‘大家伙’，却要有‘绣花’相同的功夫。”
铁路部门表明，此次南昌站替换长钢轨约1.6公里，换轨施工完结后，将逐渐提高列车运转安全和旅客搭车舒适度，为铁路暑期运送安全供给有力保证。(完)
